Na otázku „kolik vydělá řidič kamionu" se poctivě nedá odpovědět jedním číslem, protože výdělek stojí na čtyřech věcech a žádná z nich není stálá.
Směr váží víc než sazba
Stejná sazba za kilometr znamená na různých směrech různé peníze. Skandinávie platí líp, ale jsou tam trajekty, delší přejezdy a přísnější požadavky na harmonogram. Západ je rovnoměrnější a předvídatelnější. Srovnávat dvě nabídky podle sazby, aniž se zeptáte na směr, znamená nesrovnávat nic.
Prázdné kilometry
Největší skrytá položka. Kilometr, za který vám nikdo neplatí, stojí přesně tolik nafty jako placený. Dva prázdné přejezdy za měsíc dokážou smazat rozdíl, kvůli kterému lidé mění práci.
Právě proto je „kdo shání náklad" otázka o penězích, ne o pohodlí.
Nafta a mýto
Jediné velké náklady, které ovlivníte osobně: stylem jízdy, výběrem čerpacích stanic, plánováním trasy. Mýto závisí na zemi a na nápravách a na části tras se vyrovná ceně trajektu.
Všechno ostatní — pojištění, servis, pneumatiky — je buď vaše (když je vůz váš), nebo v sazbě pronájmu (když není). V tom je hlavní rozdíl mezi vlastnictvím a pronájmem.
Prostoje
Fronta na vykládce, porucha, nefunkční karta do tachografu, zrušená jízda. V žádné tabulce prostoje nejsou, a přitom dělají rozdíl mezi průměrným a špatným měsícem. Neptejte se na nejlepší měsíc, ptejte se na nejhorší.
Strop, který žádná sazba nezvedne
Výdělek má tvrdý horní limit, a ten nezáleží na sazbě ani na tom, kdo shání náklad. Nařízení (ES) č. 561/2006 omezuje dobu řízení na 56 hodin za týden (čl. 6 odst. 2) a na 90 hodin za jakékoli dva po sobě jdoucí týdny (čl. 6 odst. 3). Druhé číslo je to důležitější: dva plné týdny po 56 hodinách po sobě jet nelze, protože by dohromady daly 112 hodin, a strop je 90 hodin. „Týdnem“ se přitom podle čl. 4 rozumí doba od pondělí 00.00 do neděle 24.00, ne libovolných sedm dní.
| Období | Maximum doby řízení | Ustanovení |
|---|---|---|
| Kalendářní týden (po–ne) | 56 hodin | čl. 6 odst. 2 |
| Dva po sobě jdoucí týdny | 90 hodin | čl. 6 odst. 3 |
Zdroj: nařízení (ES) č. 561/2006, čl. 6 — „The weekly driving time shall not exceed 56 hours“ a „The total accumulated driving time during any two consecutive weeks shall not exceed 90 hours.“ Rozepsané je to i s přestávkami a odpočinky v rozboru Tachograf, doba řízení a odpočinku.
Výdělek proto zvyšuje hlavně lepší poměr placených kilometrů k prázdným uvnitř téhož stropu, ne prosté „víc jezdit“.
Náklady, které v horším měsíci neklesnou
Nafta a mýto se s prázdným měsícem sníží. Pevné platby ne — a právě ony dělají ze slabého měsíce ztrátový. Jako OSVČ při hlavní činnosti odvedete každý měsíc nejméně 5 005 Kč na důchodové pojištění a 3 306 Kč na zdravotní pojištění, bez ohledu na to, kolik jste odjezdili. K tomu běží pronájem soupravy nebo splátka vlastního vozu.
U vedlejší činnosti jsou částky nižší a minimum na zdravotní pojištění se podle § 3a odst. 3 zákona č. 592/1992 Sb. nepoužije u toho, kdo je vedle podnikání zaměstnancem. Celý rozpis je v rozboru Zálohy na pojištění: kolik a kdy platit.
Snížení sociální zálohy není zpětné
Minimum 5 005 Kč měsíčně platí až od 1. července 2026. Za leden až červen 2026 se zálohy řídí starým zněním a rozdíl vrátí územní správa sociálního zabezpečení jen na písemnou žádost podanou do 31. prosince 2026.
Zdroje: ČSSZ — Zálohy na pojistné na důchodové pojištění a Finanční správa — Informace k institutu paušální daně pro rok 2025 a 2026, tabulka měsíčních paušálních záloh pro rok 2026, řádek I. pásmo, sloupec „Pojistné na zdravotní pojištění“. Ta tabulka je z paušálního režimu, ale jde o tutéž částku: podle § 3a odst. 5 písm. a) zákona č. 592/1992 Sb. je vyměřovacím základem prvního pásma právě minimální vyměřovací základ podle odstavce 2, takže minimum na zdravotní pojištění je v obou režimech stejné.
Kde se podívat na konkrétní čísla
Na stránce Kolik vám zůstane jsou rozebrané tři různé měsíce — klidný, běžný a nabitý — po řádcích: přepravné, pronájem soupravy, nafta, mýto, administrativa a marže před zdaněním. Daně v té tabulce nejsou: zálohy i daň z příjmu jdou až z té marže, a spočítat je musíte podle svého režimu. Rozpočet po řádcích je užitečnější než jakýkoli průměr.
Jiné číslo výdělku nikde neuvádíme, a to záměrně: „průměrná mzda řidiče“ je vždycky výsledek konkrétního plánu a konkrétního měsíce, ne veřejně dohledaný údaj jako sazba pojistného. Zákonné částky v tomhle článku — stropy doby řízení i minimální zálohy — jsou dohledatelné v předpisech a odkazy na ně jsou u každé z nich. Výdělek takový zdroj nemá, proto ho tady najdete jen jako rozpočet po řádcích, ne jako jedno číslo.
