V zaměstnání je doba řízení a odpočinku něco, co hlídá dispečer a za co v nejhorším případě odpovídá firma. Na sebe je to pořád stejné pravidlo, ale už s vaším jménem na výměru. Technicky se nezměnilo nic, ekonomicky všechno.
Šest limitů, které platí všem stejně
Pravidla nejsou česká — jsou přímo použitelné nařízení EU, takže stejná čísla platí v Německu, v Polsku i ve Španělsku. Prózou se popisují špatně, protože působí naráz a nejpřísnější z nich se mění podle toho, jaký byl minulý týden:
| Co se počítá | Limit | Ustanovení |
|---|---|---|
| Denní doba řízení | 9 hodin; nejvýše dvakrát za týden až 10 hodin | čl. 6 odst. 1 |
| Týdenní doba řízení | 56 hodin | čl. 6 odst. 2 |
| Dva po sobě jdoucí týdny | 90 hodin celkem | čl. 6 odst. 3 |
| Přestávka v řízení | po 270 minutách řízení (4,5 hodiny) nepřerušená přestávka nejméně 45 minut | čl. 7 |
| Běžný denní odpočinek | nejméně 11 hodin | čl. 4 písm. g) |
| Zkrácený denní odpočinek | nejméně 9 hodin, ale méně než 11 hodin | čl. 4 písm. g) |
Zdroj: nařízení (ES) č. 561/2006, čl. 4, 6 a 7 — konsolidované znění z 20. 8. 2020. Doslova: „The daily driving time shall not exceed nine hours. However, the daily driving time may be extended to at most 10 hours not more than twice during the week“, „The weekly driving time shall not exceed 56 hours…“, „The total accumulated driving time during any two consecutive weeks shall not exceed 90 hours“ a „After a driving period of four and a half hours a driver shall take an uninterrupted break of not less than 45 minutes, unless he takes a rest period“.
Dvě věci z té tabulky se pletou nejčastěji.
Týden je pevně vymezený. Čl. 4 ho definuje jako dobu od pondělí 00.00 do neděle 24.00, ne jako posledních sedm dnů. Kdo si počítá klouzavý týden, počítá podle pravidla, které v nařízení není.
90 hodin je ten limit, o který se člověk skutečně zarazí. Dva týdny po 56 hodinách dají 112, což je o 22 hodin víc, než smíte. Po jednom nabitém týdnu je ten následující zastropovaný, ať už vám dispečink nabídne cokoli.
A ještě jedna položka, kterou stojí za to znát přesně: běžný denní odpočinek 11 hodin lze podle téhož čl. 4 písm. g) rozdělit na dvě části — nejdřív nepřerušené 3 hodiny, potom nepřerušených 9 hodin. Není to zkrácený odpočinek, i když se to tak často popisuje; zkrácený je samostatná kategorie nejméně 9 hodin a méně než 11 hodin.
Týdenní odpočinek a kolikrát smíte zkrátit denní
Nový denní odpočinek musíte mít za sebou vždy do 24 hodin od konce předchozího denního nebo týdenního odpočinku (čl. 8 odst. 2). Zkrácený denní odpočinek, tedy nejméně 9 a méně než 11 hodin, smíte mít mezi dvěma týdenními odpočinky nejvýše třikrát (čl. 8 odst. 4).
Týdenní odpočinek je běžný, nejméně 45 hodin, nebo zkrácený, méně než 45 hodin, ale nejméně 24 hodin vcelku (čl. 4 písm. h)). Za jakékoli dva po sobě jdoucí týdny musíte mít buď dva běžné týdenní odpočinky, nebo jeden běžný a jeden zkrácený (čl. 8 odst. 6). Týdenní odpočinek musí začít nejpozději po šesti 24hodinových obdobích od konce předchozího týdenního odpočinku (čl. 8 odst. 6). Týdnem je doba od pondělí 00.00 do neděle 24.00 (čl. 4 písm. i)).
Zkrácení týdenního odpočinku se vyrovná stejně dlouhým odpočinkem vzatým vcelku, nejpozději do konce třetího týdne po týdnu, ve kterém ke zkrácení došlo (čl. 8 odst. 6b). Vyrovnání se připojí k jinému odpočinku trvajícímu nejméně 9 hodin (čl. 8 odst. 7).
Běžný týdenní odpočinek a každý týdenní odpočinek delší než 45 hodin vzatý jako náhrada se nesmí trávit ve vozidle: patří do ubytování s vhodným spaním a sociálním zařízením (čl. 8 odst. 8).
Co zůstává stejné
Požadavky na denní a týdenní odpočinek, na přestávky a na maximální dobu řízení jsou společné pro každého, kdo jede s tachografem. Karta řidiče, profesní způsobilost a pravidelné stahování dat zůstávají stejně povinné jako dřív — jak se karta vyřizuje a jak dlouho se na ni čeká, je v článku Karta do tachografu.
Ani kontrola na silnici se nezměnila: dívají se na kartu, dívají se na záznamy a podle potřeby si vyžádají data za minulé týdny.
Co se mění
Pokuta jde na vás. Ne na firmu, ne na dispečera. Je to přímý důsledek toho, že přepravu vykonává OSVČ.
Historie zůstává u vás. Karta je vázaná na člověka, ne na vůz a ne na zaměstnavatele, a je to znát při sjednávání pojištění odpovědnosti.
Plánujte odpočinek jako náklad
Místo na přespání, stání, čas na vykládku — to všechno je součástí okruhu. Okruh spočítaný bez povinného odpočinku vypadá vždycky výhodněji, než jak nakonec dopadne.
Kolik stojí porušení v Česku
Vedle nařízení upravuje dobu řízení a odpočinku v Česku zákon č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě. Řidič vozidla se dopustí přestupku mimo jiné tím, že
- nevede záznam o době řízení, bezpečnostních přestávkách a době odpočinku stanoveným způsobem, nebo ho nepředloží při kontrole,
- nedodržuje požadavky na dobu řízení, bezpečnostní přestávky nebo dobu odpočinku,
- předloží při kontrole neplatný doklad nebo nepředloží doklady, které zákon vyžaduje (§ 34e odst. 3 písm. b) až d)).
Za takový přestupek lze uložit pokutu do 15 000 Kč (§ 34e odst. 4 písm. b)), příkazem na místě do 5 000 Kč (§ 34e odst. 10). Při podezření z přestupku může policista nebo pověřená osoba zabránit řidiči v další jízdě a zadržet doklady k vozidlu; náklady odstavení nese ten, kdo je z přestupku podezřelý (§ 35j). Dopravce, který dodržování požadavků nezajistí, se dopouští vlastního přestupku (§ 35 odst. 2 písm. b)). Jde o horní hranice; výši pokuty určuje správní orgán.
Jak to ovlivňuje propočet
Počítat výnosnost směru bez povinného odpočinku je nejčastější způsob, jak oklamat sám sebe. Okruh se dvěma přespáními a okruh s jedním znamenají jiný počet okruhů za měsíc, a tedy jiný příjem při stejné sazbě za kilometr. Nejjednodušší je vést to ve stejných datech k přepravám, kde máte i náklady: pak je na konci čtvrtletí vidět, které směry doopravdy vycházejí. Jak se z kilometrů stane výdělek, ukazuje stránka Kolik si vyděláte.
