В найме режим труда и отдыха — это то, за чем следит диспетчер, и то, за что в худшем случае отвечает фирма. На себе это по-прежнему правило, но уже с вашим именем на квитанции. Технически ничего не поменялось, экономически — поменялось всё.
Пять ограничений, одинаковых для всех
Правила не чешские: это регламент ЕС прямого действия, поэтому те же цифры работают и в Германии, и в Польше, и в Испании. Прозой они описываются плохо, потому что действуют разом, а самое жёсткое из них зависит от того, какой была прошлая неделя:
| Что считается | Ограничение | Норма |
|---|---|---|
| Управление за сутки | 9 часов; не более двух раз в неделю — до 10 часов | ст. 6 п. 1 |
| Управление за неделю | 56 часов | ст. 6 п. 2 |
| Две недели подряд | 90 часов суммарно | ст. 6 п. 3 |
| Перерыв в управлении | после 270 минут за рулём (4,5 часа) непрерывный перерыв не менее 45 минут | ст. 7 |
| Обычный ежедневный отдых | не менее 11 часов | ст. 4 п. g) |
| Сокращённый ежедневный отдых | не менее 9 часов, но менее 11 часов | ст. 4 п. g) |
Источник: регламент (ЕС) № 561/2006, ст. 4, 6 и 7 — консолидированная редакция от 20.08.2020. Дословно: «The daily driving time shall not exceed nine hours. However, the daily driving time may be extended to at most 10 hours not more than twice during the week», «The weekly driving time shall not exceed 56 hours…», «The total accumulated driving time during any two consecutive weeks shall not exceed 90 hours» и «After a driving period of four and a half hours a driver shall take an uninterrupted break of not less than 45 minutes, unless he takes a rest period».
Из этой таблицы чаще всего путают две вещи.
Неделя жёстко определена. Ст. 4 описывает её как период с понедельника 00.00 до воскресенья 24.00, а не как последние семь дней. Если вы считаете скользящую неделю, вы считаете по правилу, которого в регламенте нет.
90 часов — то ограничение, о которое реально спотыкаются. Две недели по 56 часов дают 112, то есть на 22 часа больше, чем можно. После одной плотной недели следующая упирается в потолок, что бы ни предложила диспетчерская.
И ещё один пункт, который стоит знать точно: обычный ежедневный отдых в 11 часов по той же ст. 4 п. g) можно разбить на две части — сначала непрерывные 3 часа, затем непрерывные 9 часов. Это не сокращённый отдых, хотя его часто так называют: сокращённый — отдельная категория, не менее 9 часов и менее 11 часов.
Что остаётся прежним
Требования к ежедневному и еженедельному отдыху, к перерывам и к максимальной продолжительности управления — общие для всех, кто едет с тахографом. Карта тахографа, код 95 и регулярная выгрузка данных остаются такими же обязательными, как и раньше — как оформляют карту и сколько её ждать, разобрано в статье Карта тахографа.
Проверка на дороге тоже не изменилась: смотрят карту, смотрят записи, при необходимости запрашивают данные за прошлые недели.
Что меняется
Штраф идёт на вас, а не на фирму и не на диспетчера — это прямое следствие того, что перевозку выполняет ОСВЧ.
Стоимость нарушения тоже выросла: раньше это был выговор, теперь — деньги из того самого остатка, ради которого вы считали направления. И история едет с вами — карта привязана к человеку, а не к машине, и это заметно уже при оформлении страховки ответственности.
Планируйте отдых как расход
Место для ночёвки, стоянка, время на выгрузку — это часть круга. Круг, посчитанный без обязательного отдыха, всегда выглядит выгоднее, чем получается.
Как это влияет на расчёт
Считать доходность направления без учёта обязательного отдыха — самый частый способ обмануть самого себя. Круг с двумя ночёвками и круг с одной — это разное число кругов в месяц, а значит, разный доход при одной и той же ставке за километр. Проще всего вести это в тех же рейсовых данных, где у вас лежат расходы: тогда к концу квартала видно, какие направления действительно складываются. Во что превращаются километры, показывает страница Сколько вы заработаете.
