В найме режим труда и отдыха — это то, за чем следит диспетчер, и то, за что в худшем случае отвечает фирма. На себе это по-прежнему правило, но уже с вашим именем на квитанции. Технически ничего не поменялось, экономически — поменялось всё.
Шесть лимитов, которые действуют для всех одинаково
Правила не чешские: это регламент ЕС прямого действия, поэтому те же цифры работают и в Германии, и в Польше, и в Испании. Прозой они описываются плохо, потому что действуют разом, а самое жёсткое из них зависит от того, какой была прошлая неделя:
| Что считается | Ограничение | Норма |
|---|---|---|
| Управление за сутки | 9 часов; не более двух раз в неделю — до 10 часов | ст. 6 п. 1 |
| Управление за неделю | 56 часов | ст. 6 п. 2 |
| Две недели подряд | 90 часов суммарно | ст. 6 п. 3 |
| Перерыв в управлении | после 270 минут за рулём (4,5 часа) непрерывный перерыв не менее 45 минут | ст. 7 |
| Обычный ежедневный отдых | не менее 11 часов | ст. 4 п. g) |
| Сокращённый ежедневный отдых | не менее 9 часов, но менее 11 часов | ст. 4 п. g) |
Источник: регламент (ЕС) № 561/2006, ст. 4, 6 и 7 — консолидированная редакция от 20.08.2020. Дословно: «The daily driving time shall not exceed nine hours. However, the daily driving time may be extended to at most 10 hours not more than twice during the week», «The weekly driving time shall not exceed 56 hours…», «The total accumulated driving time during any two consecutive weeks shall not exceed 90 hours» и «After a driving period of four and a half hours a driver shall take an uninterrupted break of not less than 45 minutes, unless he takes a rest period».
Из этой таблицы чаще всего путают две вещи.
Неделя жёстко определена. Ст. 4 описывает её как период с понедельника 00.00 до воскресенья 24.00, а не как последние семь дней. Если вы считаете скользящую неделю, вы считаете по правилу, которого в регламенте нет.
90 часов — то ограничение, о которое реально спотыкаются. Две недели по 56 часов дают 112, то есть на 22 часа больше, чем можно. После одной плотной недели следующая упирается в потолок, что бы ни предложила диспетчерская.
И ещё один пункт, который стоит знать точно: обычный ежедневный отдых в 11 часов по той же ст. 4 п. g) можно разбить на две части — сначала непрерывные 3 часа, затем непрерывные 9 часов. Это не сокращённый отдых, хотя его часто так называют: сокращённый — отдельная категория, не менее 9 часов и менее 11 часов.
Недельный отдых и сколько раз можно сокращать суточный
Новый суточный отдых нужно иметь в течение 24 часов после окончания предыдущего суточного или недельного отдыха (ст. 8, п. 2). Сокращённый суточный отдых — не менее 9 и менее 11 часов — разрешён не более трёх раз между двумя недельными отдыхами (ст. 8, п. 4).
Недельный отдых бывает обычным — не менее 45 часов — или сокращённым: менее 45 часов, но не менее 24 часов подряд (ст. 4, буква h). За любые две недели подряд нужно взять либо два обычных недельных отдыха, либо один обычный и один сокращённый (ст. 8, п. 6). Недельный отдых должен начаться не позднее чем через шесть 24-часовых периодов после конца предыдущего недельного отдыха (ст. 8, п. 6). Неделя — период с 00:00 понедельника до 24:00 воскресенья (ст. 4, буква i).
Сокращение недельного отдыха компенсируется таким же по длительности отдыхом, взятым одним блоком не позднее конца третьей недели после той, в которой произошло сокращение (ст. 8, п. 6b). Компенсацию присоединяют к другому отдыху не менее 9 часов (ст. 8, п. 7).
Обычный недельный отдых и любой недельный отдых дольше 45 часов, взятый как компенсация, нельзя проводить в транспортном средстве: для него нужно жильё с подходящими спальным местом и санитарными удобствами (ст. 8, п. 8).
Что именно пишет тахограф
Тахограф записывает, чем вы заняты, в одном из четырёх режимов:
- вождение — машина едет, вы за рулём;
- другая работа — погрузка, проверка груза, оформление документов, мойка, ремонт в дороге;
- готовность — вы на месте и ждёте, но свободно распоряжаться временем пока не можете, например стоите в очереди на погрузку;
- отдых — время, которое полностью принадлежит вам.
Проверяющий смотрит на всю картину сразу: сколько вы ехали подряд, когда был перерыв, как долго длился отдых и сколько часов набралось за неделю. Поэтому ловушка — не в скорости, а в неверно выбранном режиме. Самый частый пример: «отдых» на разгрузке. Для вас это просто стоянка, а при проверке выглядит как манипуляция с записью. Ожидание под погрузкой или разгрузкой — не автоматически отдых.
Время вне машины вносят вручную. Если прибор не записал отрезок — отпуск, больничный, поездка в другом транспорте, работа вне кабины, — его дописывают при следующей вставке карты. Это обычная процедура, но записи должны быть честными и точными.
Карта личная. Вставляйте её в начале смены и проверяйте, что прибор её распознал. Никогда не ездите по чужой карте и не отдавайте свою: запись идёт на человека, и санкция приходит ему.
Исключения есть, но с условиями. Для паромов, поездов и непредвиденных обстоятельств регламент предусматривает отступления, но у каждого свои условия и обязанность объяснить причину. Читайте текст регламента заранее, а не объясняйте проверяющему задним числом.
Типичные ошибки
- Не тот режим. Вы стоите на погрузке, а прибор показывает отдых.
- Расчёт «впритык». План, при котором вы успеваете на последних минутах, рушится при первой же пробке или очереди на границе.
- Забытая ручная запись. После ремонта или работы вне кабины время остаётся без записи.
- Неверное понимание сокращённого отдыха. Сокращённый суточный отдых — не более трёх раз между двумя недельными, а сокращённый недельный нужно компенсировать (подробнее в разделе выше). Это не бесплатный резерв времени.
- Неучтённое ожидание. Простой в очереди на погрузку или разгрузку тоже входит в картину рабочего времени.
Что остаётся прежним
Требования к ежедневному и еженедельному отдыху, к перерывам и к максимальной продолжительности управления — общие для всех, кто едет с тахографом. Карта тахографа, код 95 и регулярная выгрузка данных остаются такими же обязательными, как и раньше — как оформляют карту и сколько её ждать, разобрано в статье Карта тахографа.
Проверка на дороге тоже не изменилась: смотрят карту, смотрят записи, при необходимости запрашивают данные за прошлые недели. Что такое карточка тахографа, как её получить и сколько ждать, объясняется в статье Карта тахографа: что это, как получить и сколько ждать.
Что меняется
Штраф идёт на вас, а не на фирму и не на диспетчера — это прямое следствие того, что перевозку выполняет ОСВЧ.
Drivora не работодатель: вы ездите на собственной živnost, тягач арендуете у нас, а штрафы, как топливо и дорожные сборы, остаются на водителе — что входит в ставку аренды, а что нет, разобрано в статье Что входит в ставку аренды.
Стоимость нарушения тоже выросла: раньше это был выговор, теперь — деньги из того самого остатка, ради которого вы считали направления. И история едет с вами — карта привязана к человеку, а не к машине, и это заметно уже при оформлении страховки ответственности.
Планируйте отдых как расход
Место для ночёвки, стоянка, время на выгрузку — это часть круга. Круг, посчитанный без обязательного отдыха, всегда выглядит выгоднее, чем получается.
Сколько стоит нарушение в Чехии
Помимо регламента, в Чехии режим труда и отдыха регулирует закон № 111/1994 Sb. об автомобильном транспорте (zákon o silniční dopravě). Водитель совершает правонарушение, в частности, если он
- не ведёт запись времени управления, пауз и отдыха установленным способом или не предъявляет её при проверке,
- не соблюдает требования к времени управления, паузам или отдыху,
- предъявляет при проверке недействительный документ или не предъявляет документы, которые требует закон (§ 34e, п. 3, буквы b)–d)).
За такое правонарушение может быть наложен штраф до 15 000 крон (§ 34e, п. 4, буква b)), а штраф на месте — до 5 000 крон (§ 34e, п. 10). При подозрении на правонарушение полицейский или уполномоченное лицо может запретить водителю дальнейшую поездку и изъять документы на транспортное средство; расходы на стоянку несёт подозреваемый (§ 35j). Перевозчик, который не обеспечил соблюдение требований, совершает собственное правонарушение (§ 35, п. 2, буква b)). Это верхние пределы; размер штрафа определяет административный орган.
Как это влияет на расчёт
Считать доходность направления без учёта обязательного отдыха — самый частый способ обмануть самого себя. Круг с двумя ночёвками и круг с одной — это разное число кругов в месяц, а значит, разный доход при одной и той же ставке за километр. Проще всего вести это в тех же рейсовых данных, где у вас лежат расходы: тогда к концу квартала видно, какие направления действительно складываются. Во что превращаются километры, показывает страница Сколько вы заработаете.
