Când sunteți angajat, timpul de condus și de odihnă este ceva ce supraveghează dispecerul și pentru care, în cel mai rău caz, răspunde firma. Pe cont propriu, regula rămâne tot aceeași, dar deja cu numele dumneavoastră pe decizia de sancționare. Tehnic nu s-a schimbat nimic, economic totul.
Șase limite care se aplică tuturor la fel
Regulile nu sunt cehe — sunt regulamente UE direct aplicabile, așa că aceleași cifre se aplică în Germania, în Polonia și în Spania. Este greu de descris în proză, pentru că acționează simultan, iar cea mai strictă dintre ele se modifică în funcție de cum a fost săptămâna trecută:
| Ce se calculează | Limită | Prevedere |
|---|---|---|
| Timpul de conducere zilnic | 9 ore; cel mult de două ori pe săptămână până la 10 ore | art. 6 alin. (1) |
| Timpul de conducere săptămânal | 56 de ore | art. 6 alin. (2) |
| Două săptămâni consecutive | 90 de ore în total | art. 6 alin. (3) |
| Pauza de conducere | după 270 de minute de condus (4,5 ore) o pauză neîntreruptă de cel puțin 45 de minute | art. 7 |
| Odihna zilnică normală | cel puțin 11 ore | art. 4 lit. g) |
| Odihna zilnică redusă | cel puțin 9 ore, dar mai puțin de 11 ore | art. 4 lit. g) |
Sursă: Regulamentul (CE) nr. 561/2006, art. 4, 6 și 7 — versiunea consolidată din 20. 8. 2020. Literal: „The daily driving time shall not exceed nine hours. However, the daily driving time may be extended to at most 10 hours not more than twice during the week“, „The weekly driving time shall not exceed 56 hours…“, „The total accumulated driving time during any two consecutive weeks shall not exceed 90 hours“ și „After a driving period of four and a half hours a driver shall take an uninterrupted break of not less than 45 minutes, unless he takes a rest period“.
Două lucruri din tabel sunt cel mai des confundate.
Săptămâna este strict delimitată. Art. 4 o definește ca perioada de luni 00.00 până duminică 24.00, nu ca ultimele șapte zile. Cine își calculează săptămâna rulantă calculează după o regulă care nu se află în regulament.
90 de ore este limita de care te izbești cu adevărat. Două săptămâni a câte 56 de ore însumează 112, ceea ce este cu 22 de ore mai mult decât vă este permis. După o săptămână încărcată, cea următoare este plafonată, indiferent ce vă oferă dispeceratul.
Și încă un element care merită cunoscut exact: odihna zilnică normală de 11 ore poate fi împărțită, potrivit aceluiași art. 4 lit. g), în două părți — mai întâi 3 ore neîntrerupte, apoi 9 ore neîntrerupte. Nu este o odihnă redusă, chiar dacă este adesea descrisă așa; cea redusă este o categorie separată de cel puțin 9 ore și mai puțin de 11 ore.
Odihna săptămânală și de câte ori puteți scurta odihna zilnică
Trebuie să aveți o nouă perioadă de odihnă zilnică în interval de 24 de ore de la sfârșitul odihnei zilnice sau săptămânale anterioare (art. 8 alin. 2). O odihnă zilnică redusă, de cel puțin 9 și mai puțin de 11 ore, este permisă cel mult de trei ori între două odihne săptămânale (art. 8 alin. 4).
Odihna săptămânală este normală, de cel puțin 45 de ore, sau redusă, sub 45 de ore, dar de cel puțin 24 de ore consecutive (art. 4 lit. h). În oricare două săptămâni consecutive trebuie să luați fie două odihne săptămânale normale, fie una normală și una redusă (art. 8 alin. 6). Odihna săptămânală trebuie să înceapă cel târziu la sfârșitul a șase perioade de 24 de ore de la sfârșitul odihnei săptămânale anterioare (art. 8 alin. 6). Săptămâna este intervalul dintre luni ora 00.00 și duminică ora 24.00 (art. 4 lit. i).
Reducerea odihnei săptămânale se compensează printr-o odihnă echivalentă, luată în bloc, înainte de sfârșitul celei de-a treia săptămâni de după săptămâna în cauză (art. 8 alin. 6b). Compensarea se atașează unei alte odihne de cel puțin 9 ore (art. 8 alin. 7).
Odihna săptămânală normală și orice odihnă săptămânală de peste 45 de ore luată drept compensare nu se petrec în vehicul: se petrec într-un spațiu de cazare cu facilități adecvate de dormit și sanitare (art. 8 alin. 8).
Ce rămâne neschimbat
Cerințele privind odihna zilnică și săptămânală, pauzele și durata maximă de conducere sunt comune pentru oricine conduce cu tahograf. Cardul șoferului, calificarea profesională și descărcarea regulată a datelor rămân la fel de obligatorii ca înainte — cum se obține cardul și cât timp se așteaptă pentru el este explicat în articolul Cardul pentru tahograf.
Nici controlul pe drum nu s-a schimbat: se uită la card, se uită la înregistrări și, dacă este necesar, solicită datele din săptămânile anterioare.
Ce se schimbă
Amenda vă revine. Nu firmei, nu dispecerului. Este o consecință directă a faptului că transportul este efectuat de un OSVČ (persoană fizică ce desfășoară activități independente, conform legislației cehe).
Prețul încălcării a crescut. Înainte, o încălcare vă costa un avertisment, acum vă costă bani — exact din acel sold din cauza căruia calculați rutele.
Istoricul rămâne la dumneavoastră. Cardul este legat de persoană, nu de vehicul și nu de angajator, iar acest lucru se simte la negocierea asigurării de răspundere.
Planificați odihna ca pe un cost
Locul de dormit, staționarea, timpul pentru descărcare — toate fac parte din traseu. Un traseu calculat fără odihna obligatorie arată întotdeauna mai avantajos decât ceea ce rezultă în final.
Cât costă o încălcare în Cehia
Pe lângă regulament, în Cehia timpii de conducere și odihnă sunt reglementați de Legea nr. 111/1994 Sb. privind transportul rutier (zákon o silniční dopravě). Șoferul săvârșește o contravenție, printre altele, dacă
- nu ține înregistrarea timpului de conducere, a pauzelor și a odihnei în modul prevăzut sau nu o prezintă la control,
- nu respectă cerințele privind timpul de conducere, pauzele sau odihna,
- prezintă la control un document nevalabil sau nu prezintă documentele cerute de lege (§ 34e alin. 3 lit. b)–d)).
Pentru o astfel de contravenție se poate aplica o amendă de până la 15 000 CZK (§ 34e alin. 4 lit. b)), iar prin ordin la fața locului de până la 5 000 CZK (§ 34e alin. 10). La suspiciunea unei contravenții, polițistul sau persoana împuternicită poate împiedica șoferul să continue deplasarea și poate reține documentele vehiculului; costurile oprirea le suportă persoana suspectată (§ 35j). Transportatorul care nu asigură respectarea cerințelor săvârșește o contravenție proprie (§ 35 alin. 2 lit. b)). Acestea sunt limite maxime; cuantumul îl stabilește autoritatea.
Cum afectează acest lucru calculul
A calcula rentabilitatea unei rute fără odihna obligatorie este cel mai frecvent mod de a se păcăli pe sine. Un traseu cu două înnoptări și unul cu una înseamnă un număr diferit de trasee pe lună, deci un venit diferit la același tarif pe kilometru. Cel mai simplu este să țineți evidența în aceleași date ca transporturile, unde aveți și costurile: astfel, la sfârșitul trimestrului se vede care rute ies cu adevărat în câștig. Cum se transformă kilometrii în câștig arată pagina Cât câștigați.
