У наймі режим праці та відпочинку — це те, за чим стежить диспетчер, і те, за що в найгіршому разі відповідає фірма. На себе це так само правило, але вже з вашим іменем на квитанції. Технічно нічого не змінилося, економічно — змінилося все.
П'ять обмежень, однакових для всіх
Правила не чеські: це регламент ЄС прямої дії, тому ті самі цифри працюють і в Німеччині, і в Польщі, і в Іспанії. Прозою вони описуються погано, бо діють разом, а найжорсткіше з них залежить від того, яким був минулий тиждень:
| Що рахується | Обмеження | Норма |
|---|---|---|
| Керування за добу | 9 годин; не більш як двічі на тиждень — до 10 годин | ст. 6 п. 1 |
| Керування за тиждень | 56 годин | ст. 6 п. 2 |
| Два тижні поспіль | 90 годин сумарно | ст. 6 п. 3 |
| Перерва в керуванні | після 270 хвилин за кермом (4,5 години) безперервна перерва не менш як 45 хвилин | ст. 7 |
| Звичайний щоденний відпочинок | не менш як 11 годин | ст. 4 п. g) |
| Скорочений щоденний відпочинок | не менш як 9 годин, але менш як 11 годин | ст. 4 п. g) |
Джерело: регламент (ЄС) № 561/2006, ст. 4, 6 і 7 — консолідована редакція від 20.08.2020. Дослівно: «The daily driving time shall not exceed nine hours. However, the daily driving time may be extended to at most 10 hours not more than twice during the week», «The weekly driving time shall not exceed 56 hours…», «The total accumulated driving time during any two consecutive weeks shall not exceed 90 hours» і «After a driving period of four and a half hours a driver shall take an uninterrupted break of not less than 45 minutes, unless he takes a rest period».
З цієї таблиці найчастіше плутають дві речі.
Тиждень визначено жорстко. Ст. 4 описує його як період із понеділка 00.00 до неділі 24.00, а не як останні сім днів. Якщо ви рахуєте ковзний тиждень, ви рахуєте за правилом, якого в регламенті немає.
90 годин — те обмеження, об яке справді спотикаються. Два тижні по 56 годин дають 112, тобто на 22 години більше, ніж можна. Після одного щільного тижня наступний упирається у стелю, хоч би що запропонувала диспетчерська.
І ще один пункт, який варто знати точно: звичайний щоденний відпочинок у 11 годин за тією ж ст. 4 п. g) можна розбити на дві частини — спершу безперервні 3 години, потім безперервні 9 годин. Це не скорочений відпочинок, хоча його часто так називають: скорочений — окрема категорія, не менш як 9 годин і менш як 11 годин.
Що залишається таким самим
Вимоги до щоденного і щотижневого відпочинку, до перерв і до максимальної тривалості керування — спільні для всіх, хто їде з тахографом. Картка водія, код 95 і регулярне вивантаження даних залишаються такими ж обов'язковими, як і раніше — як оформлюють картку і скільки її чекати, розібрано у статті Картка тахографа.
Перевірка на дорозі теж не змінилася: дивляться картку, дивляться записи, за потреби запитують дані за минулі тижні.
Що змінюється
Штраф тепер іде на вас, а не на фірму чи диспетчера — прямий наслідок того, що перевезення виконує ОСВЧ. Раніше порушення коштувало вам догани; тепер воно коштує грошей із того самого залишку, заради якого ви рахували напрямки. І ця історія лишається з вами: картка прив'язана до людини, а не до машини чи роботодавця, і це помітно під час оформлення страхування відповідальності.
Плануйте відпочинок як витрату
Місце для ночівлі, стоянка, час на вивантаження — це частина кола. Коло, пораховане без обов'язкового відпочинку, завжди виглядає вигіднішим, ніж виходить.
Як це впливає на розрахунок
Рахувати дохідність напрямку без урахування обов'язкового відпочинку — найчастіший спосіб обдурити самого себе. Коло з двома ночівлями і коло з однією — це різна кількість кіл на місяць, а отже, різний дохід за тієї самої ставки на кілометр. Найпростіше вести це в тих самих рейсових даних, де у вас лежать витрати: тоді до кінця кварталу видно, які напрямки справді складаються. На що перетворюються кілометри, показує сторінка Скільки ви заробите.
