Если вы идёте в международные перевозки, правила їзди по тахографу придётся знать наизусть: от них зависит маршрут, график и деньги в конце месяца. Ниже общая логика этих правил, типичные ошибки и то, как всё это связано с работой самостоятельного перевозчика. Точные цифры лимитов лучше брать из актуального текста европейского регламента и из нашей отдельной статьи про тахограф, режим труда и отдыха.
Правила їзди по тахографу: что именно контролируется
Тахограф — это прибор в кабине, который фиксирует, чем занят водитель. Запись идёт по четырём режимам:
- вождение — машина едет, водитель за рулём;
- другая работа — погрузка, проверка груза, оформление документов, мойка, ремонт в дороге;
- готовность — вы на месте и ждёте, но свободно распоряжаться временем пока не можете;
- отдых — время, которое полностью принадлежит вам.
Проверяющий смотрит не только на скорость или на то, ехали ли вы в данную минуту. Он видит всю картину: сколько вы ехали подряд, когда был перерыв, как долго длился отдых и сколько часов набралось за неделю. Поэтому нарушением может оказаться и то, что на первый взгляд выглядит невинно: например, режим «отдых» во время разгрузки.
Три потолка, которые действуют одновременно
Главная мысль, которую стоит запомнить: ограничения не заменяют друг друга. Их три:
- Дневной лимит вождения. Он ограничивает время за рулём в сутки, с редкими допустимыми превышениями в течение недели.
- Недельный лимит. Даже если каждый день вы укладываетесь в норму, суммарно за неделю ехать можно только до определённого предела.
- Лимит на две недели подряд. Он не даёт «выровнять» перегруз одной недели за счёт следующей без последствий.
Часто водители считают только день и забывают про недельные ограничения. В итоге в четверг оказывается, что остаток часов не позволяет доехать до загрузки. Простой совет: в начале недели прикиньте общий объём часов и набросайте, где у вас будут длинные дни, а где короткие.
Перерывы и отдых
Помимо потолков есть требования к паузам:
- Перерыв после непрерывного вождения. Он нужен, чтобы вы не ехали слишком долго без остановки. Его можно разбить на части, но порядок частей определён регламентом.
- Ежедневный отдых. Это период между рабочими сменами. Бывает полный и сокращённый; сокращать его можно не бесконечно.
- Еженедельный отдых. Он тоже бывает регулярным и сокращённым, и сокращённый нужно компенсировать.
Главная практическая ошибка — рассчитывать место стоянки в последний момент. Хорошая парковка рядом с нужной точкой может оказаться занятой, и приходится или ехать дальше с превышением, или стоять там, где небезопасно. Планируйте остановку заранее и держите запас по времени.
Как вести себя с картой водителя
Карта тахографа персональная: она привязана к вашему имени, не передаётся и записывает ваше время. Несколько правил, которые избавляют от лишних проблем:
- вставляйте карту в начале смены и проверяйте, что прибор её распознал;
- убедитесь, что режимы переключаются правильно, особенно при погрузке и ожидании;
- если прибор не записал отрезок времени, внесите его вручную при следующем использовании карты;
- никогда не ездите по чужой карте и не отдавайте свою;
- следите за датой окончания: срок действия не больше пяти лет, и решает дата, указанная на самой карте.
В Чехии карту выдаёт муниципалитет с расширенными полномочиями. Административный сбор — 700 Kč. Срок выдачи — до одного месяца с момента получения заявления и всех документов (ст. 26(1) регламента (ЕС) № 165/2014), на практике обычно быстрее. Подробности собраны в статье Карточка тахограф: что это, как получить и сколько ждать и на странице Категория C+E и карта тахографа.
Типичные ошибки
- Работа не по тому режиму. Водитель стоит на погрузке, а прибор показывает отдых. При проверке это выглядит как манипуляция.
- Планирование «впритык». Расчёт на то, что получится доехать за оставшиеся минуты, срывается при первой же пробке.
- Забытая ручная запись. После ремонта или работы вне кабины время остаётся без записи.
- Непонимание сокращённого отдыха. Его можно использовать не всегда, и компенсация обязательна.
- Неучтённые простои. Ожидание разгрузки тоже входит в картину рабочего времени.
Почему это особенно важно, если вы работаете на себя
В найме за нарушение часто отвечает и работодатель. Если же вы едете как самостоятельный перевозчик на собственном IČO, вы сами несёте ответственность за свои действия. В Drivora так и устроено: водитель ездит на собственной živnost, сам отвечает за свои налоги и страхование, а техника арендуется у нас. Транспортная лицензия и компания остаются нашими. Мы не работодатель, поэтому дисциплина за рулём остаётся вашей зоной ответственности. Штрафы, как и топливо с дорожными сборами, обычно остаются на водителе — подробнее в статье Что входит в ставку аренды.
При этом многое из рутины мы берём на себя: загрузку находит наша диспетчерская, договоры с клиентами, счета и учёт расходов делаем мы. Это освобождает голову для главного — спокойно планировать смены. Ездим главным образом на направлениях Италия – Чехия и Германия – Чехия, а также по всей Европе, поэтому вопросы отдыха и стоянок в дальних рейсах возникают постоянно.
Что нужно, чтобы начать
Для водителя C+E требования такие: опыт в международных перевозках от 2 лет, C+E и код 95, действующая собственная карта тахографа. Код 95 продлевается каждые пять лет после 35 часов обучения. Если вы только присматриваетесь, посмотрите страницу Работа водителем C+E в Чехии и условия аренды тягача. Если тягач встал из-за поломки, мы даём подменную машину, чтобы вы не теряли заказы, — звоните сразу, как поняли, что ехать дальше нельзя.
