Запрос «їзда по тахо» обычно означает одно: как ездить так, чтобы тахограф был в порядке и не пришлось платить за нарушения. Ниже — простое объяснение того, что записывается, какие правила за этим стоят и что нужно, чтобы работать на международных рейсах.
Что такое їзда по тахо
Тахограф — это устройство в кабине грузовика, которое записывает, сколько вы ездили, когда отдыхали и когда работали, не двигаясь с места. «Ехать по тахо» значит подчинять свой рейс этим записям: вы не можете просто ехать, пока хватает сил. Время за рулём, перерывы и отдых ограничены, а контролёры на дороге и в компании видят всё, что записано.
Смысл системы — безопасность. Уставший водитель опасен для себя и для других, поэтому закон ограничивает время за рулём и обязывает отдыхать. Тахограф — способ это проверить.
Что именно записывает тахограф
Устройство в машине работает вместе с персональной картой водителя. Вы вставляете карту, и записи привязываются к вам, а не к тягачу. Фиксируются такие режимы:
- вождение — время, когда машина движется;
- другая работа — погрузка, осмотр машины, оформление документов;
- готовность — вы ждёте, но не отдыхаете полностью;
- перерыв и отдых.
Путаница между режимами — частая причина вопросов при проверке. Если вы стоите на погрузке и забыли переключить режим, запись покажет не то, что было на самом деле. Приучите себя смотреть на символ режима при каждой остановке.
Какие правила стоят за тахографом
Правила работы и отдыха водителя в Европе строятся на нескольких уровнях одновременно:
- Время за рулём по дням. Есть дневной потолок, который в отдельные дни недели можно слегка превышать.
- Время за рулём по неделям. Отдельный потолок на неделю и ещё один — на две недели подряд.
- Перерыв. После определённого времени непрерывного вождения нужна пауза, которую можно разделить на части.
- Ежедневный отдых. Между рабочими днями водитель обязан отдыхать, при этом в некоторых случаях отдых допускается сократить.
- Еженедельный отдых. Раз в неделю нужен длинный отдых, который тоже иногда сокращают с последующей компенсацией.
Все потолки действуют вместе: уложиться в дневной лимит мало, если вы уже выбрали недельный. Точные значения и исключения лучше брать из самого регламента, а разбор правил по пунктам есть в статье Тахограф, режим труда и отдыха.
Карта водителя: что нужно знать
Карта персональная, её нельзя передавать и использовать чужую. По данным сайта Drivora, в Чехии её выдаёт муниципалитет с расширенными полномочиями, административный сбор — 700 Kč. Срок выдачи — один месяц с момента получения заявления и всех документов (статья 26(1) регламента (ЕС) № 165/2014); на практике обычно быстрее.
Действует карта не более пяти лет: регламент говорит «не более», а не «ровно», поэтому решает дата, напечатанная на вашей карте. Не откладывайте продление: без действующей карты на международный рейс выехать нельзя. Подробности — на странице Категория C+E и карта тахографа и в статье Карточка тахограф: что это, как получить и сколько ждать.
Отдельно стоит код 95: он продлевается каждые пять лет после 35 часов обучения. Это другой документ, но для работы на тягаче он нужен вместе с картой.
Привычки, которые помогают не нарушать
- Планируйте маршрут заранее. Считайте не только километры, но и то, где вы будете стоять на перерыв и ночной отдых. Парковки на популярных трассах заполняются рано.
- Не оставляйте режим на потом. Переключайте режим сразу при остановке и перед отъездом.
- Вносите ручные записи честно. Если карта была вынута или машина менялась, это нужно отразить, а не скрывать.
- Держите запас по времени. Лимит исчерпан в самом неудобном месте — лучше остановиться чуть раньше, чем искать место в последний момент.
- Следите за скачиванием данных. Данные с карты и устройства нужно периодически выгружать, чтобы не было пробелов.
Как это связано с работой в Drivora
Drivora — транспортная компания, которая соединяет водителей категории C+E, работающих самостоятельно (OSVČ), с работой в международных перевозках. Для рейсов на тягаче нужны опыт в международных перевозках от 2 лет, C+E и код 95, а также карта тахографа — своя и действующая.
Технику вы арендуете у Drivora: тягач, а при необходимости и полуприцеп. Грузы находит наша диспетчерская, поэтому вам не нужно самому искать заказы. Транспортная лицензия и компания остаются нашими, а водитель ездит на собственном IČO и сам отвечает за свои налоги и страхование. Ездим главным образом на направлениях Италия – Чехия и Германия – Чехия, а также по всей Европе, всегда с тентованным полуприцепом.
В аренду входят регулярный сервис, техосмотр, шины, КАСКО и ОСАГО, а также подменный тягач при поломке. Это помогает меньше думать о технике и больше о самом рейсе и режиме. Подробнее об условиях — на странице Аренда тягача, а требования к водителям собраны на странице Работа водителем C+E в Чехии.
Если хотите обсудить, подходит ли вам такая работа, напишите нам через страницу Контакты.
